AutoWeek

Het lijkt erop dat alle nieuwkomers die tijdens de Tokyo Motor Show hun publieksdebuut beleven, vooraf online opduiken. De uitgebreide reeks gelekte modellen wordt nu uitgebreid met de nieuwe Honda Jazz.

De nieuwe, vierde generatie Honda Jazz beleeft in Tokio zijn werelddebuut. Toch is de auto nu al online te zien. Laat je overigens niet misleiden door de op de kentekenplaat leesbare modelnaam 'Fit', dat is immers de naam van de Jazz in onder andere de Verenigde Staten en Japan. De Jazz wordt ogenschijnlijk opnieuw een compacte hatchback wiens brede inzetbaarheid en interieurruimte als belangrijkste pijlers gelden. De Jazz krijgt in ieder geval een hybrideversie en het is die auto die onder andere op deze foto's zichtbaar is. De Jazz 'HEV' (Hybrid Electric Vehicle) krijgt een snuit die een stuk dichter is dan die van de reguliere benzineversie. Honda levert in ons werelddeel overigens alleen ...

Lees verder…

Niet alleen in Nederland, ook in autoland druppelt er vandaag heel wat. Zojuist doken de eerste afbeeldingen van zowel de nieuwe Skoda Octavia als Mazda MX-30 op en nu zien we de eerste plaat van Nissan's nieuwste concept-car.

Nissan neemt onder meer de reeds gepresenteerde IMk Concept mee naar de Tokyo Motor Show, maar het merk heeft meer in het vat zitten. Zo trekt Nissan het doek van een nieuw elektrisch studiemodel: de Ariya Concept. De Ariya Concept, waarvab we nu slechts één afbeelding kunnen bekijken, lijkt een voorbode te zijn van een volledig elektrische SUV. Die krijgt een sterk aflopende daklijn en dus moet je niet gek opkijken als ook de productieversie straks een zogenoemde 'Coupé-SUV' wordt. Opvallend is dat de designtaal niet helemaal overeenkomt met die van recente studiemodellen als de IMQ Concept en IMx Kuro ...

Lees verder…

Skoda heeft een nieuwe generatie van de Octavia in de ontwikkelingskamers staan, een auto die zich nu te vroeg aan de wereld laat zien.

Skoda is inmiddels zelf begonnen met het digitaal opwarmen voor de komst van de vierde generatie van de Octavia. Hoewel het fysieke doek pas over enkele maanden van de auto wordt getrokken, beleeft het model nu al zijn officieuze debuut online. Op een Tsjechisch Skoda-forum is een afbeelding gepost van een grijze Octavia, een afbeelding die naar verluidt afkomstig is uit de inmiddels offline gehaalde configurator van de Tsjechische Skoda-website. De afbeelding is geheel in lijn met de wijze waarop andere Skoda's in de online samensteltool zijn uitgewerkt. Eerlijk is eerlijk, ook deze afbeelding van de nieuwe Octavia zorgt voor weinig verrassingen. Skoda geeft generatie vier een scherper ...

Lees verder…

Van de nieuwe generatie GLE heeft Mercedes-Benz al een AMG-versie gepresenteerd, maar die GLE 53 moet straks deze nóg heftigere GLE 63 boven zich dulden.

AutoWeek liep bij misschien wel het bekendste tankstation van Duitsland aan de Döttinger Höhe nabij de Nürburgring een ingepakt testexemplaar van de GLE 63 AMG tegen het lijf. De GLE van de huidige generatie kent al een AMG-variant in de vorm van de AMG GLE 53 4Matic, een versie met een 435 pk sterke 3.0 zes-in-lijn onder de kap. Dat kan beter, aldus de heren en dames uit Affalterbach. Deze absolute topversie van het GLE-gamma, de AMG GLE 63 4Matic (S) krijgt zeer waarschijnlijk geen 5,5 liter V8 zoals de 63-variant van de vorige generatie GLE,  maar een 4,0 liter V8. Die krachtcentrale wordt al ruimschoots toegepast door Mercedes-Benz en diens AMG-kornuiten. We zetten in op een ...

Lees verder…

Op 6 september reed in Berlijn een Porsche Macan met een snelheid van ruim 100 op voorbijgangers in, vier doden. De bestuurder zou in een epileptische aanval de controle over het stuur zijn kwijtgeraakt. Het gruwelijke ongeval trok internationaal de aandacht. Aan de reacties zie je hoe volkswoede tegenwoordig uitpakt. Greenpeace op de achterste benen, demonstratie bij de IAA Frankfurt, blokkade van een suv-transport in Bremerhaven. Het was natuurlijk nog een Porsche ook, een merk dat in politiek-correcte kringen als een rode lap op een stier werkt; én rijkeluisauto én suv, tweevoudig symbool van het kwaad dat iedereen kapot wil maken. Dan staat het licht voor algemene verontwaardiging op groen en is de publieke moraal niet meer te houden. Uit de berichtenstroom licht ik twee publicaties die mijn aandacht trokken door hun tegenstrijdige conclusies. Onder de kop 'A deadly problem – should we ban SUVs from our cities?' deed de Britse krant The Guardian een duit in het zakje. De krant oordeelt niet mals. Suv-bestuurders lopen 11% meer kans op een ongeval met dodelijke afloop. Hun auto's creëren 'een vals gevoel van veiligheid'. Door hun hoogte lopen ze een groter risico over de kop te slaan en zijn ze tweemaal zo gevaarlijk voor voetgangers. De krant schermt met een statistiek van de Amerikaanse Governors Highway Safety Association over de percentages voetgangersdoden ten gevolge van aanrijdingen. Van 2013 tot 2017 veroorzaakten 'gewone' auto's een stijging van 30%, tegen een toename van 50% door suv's. Nu wordt het interessant. Een artikel over het probleem in Auto Motor und Sport ("Wie sicher sind SUV?") heeft een totaal andere teneur. Bij Euro NCAP-tests blijken suv's op het beoordelingscriterium voetgangersveiligheid niet structureel minder te scoren dan andersoortige auto's. In de ongevalstatistieken van het Bayerisches Landesamt für Statistik en het Statistisches Bundesamt hebben ze geen slechtere papieren. Volgens Duitse verzekeraars rijden suv's verder minder vaak schade. De voor de hand liggende theorie dat ze met hun hoge frontale oppervlak a priori zwaardere verwondingen veroorzaken wordt weersproken. Bij kleine auto's met hun ogenschijnlijk voetgangersvriendelijke lage neuzen loopt de aangeredene het risico sneller onzacht in aanraking te komen met de A-stijl, die bij kleine auto's met one box-design vaak extreem stijf is geconstrueerd om de cabines heel te houden bij een koprol - weer wat geleerd. De conclusie: "(...) Zuiver statistisch is er geen aanleiding voor de vrees dat door de SUV meer mensen om het leven komen dan door kleinere auto's." Wat de Nederlandse situatie betreft vertrouw ik maar op mijn eigen observaties onderweg. Op de paar helden na die hun X6'en en Cayennes puberaal de sporen geven, is de vaderlandse suv-rijder een toonbeeld van fatsoen. Het zijn vaak keurige, oudere mensen die zich braaf aan de verkeersregels houden. Zo'n Kia Niro of VW T-Roc nodigt ook niet bepaald tot scheuren uit, weet ik uit ervaring. Het lijkt me evident dat het wereldwijd (behalve hier) groeiende marktaandeel van hun genre leidt tot een groter aantal ongevallen waarbij suv's zijn betrokken, maar ik geloof er niets van dat deze mensen een gevaar op de weg zijn. Voetnoot: Afgelopen week leende ik een rechtsgestuurde Rolls-Royce Cullinan, een van de grootste suv's ter wereld. Nog nooit zo voorzichtig gereden. Heel Nederland leek Madurodam vanuit die auto. Het uitzicht rondom was evenmin ideaal – al geldt dat tegenwoordig ook voor 99% van de niet-suv's. Het argument dat je een suv koopt voor een beter overzicht is natuurlijk altijd kul geweest. Auto's, alle auto's, waren vroeger veel overzichtelijker. We koersen allemaal op camera's en dodehoekdetectie. Maar misschien ga je daarom wel voorzichtiger rijden in zo'n grote bak. Wat blijkt? Volgens het Statistisches Bundesamt zijn bij ongevallen binnen de bebouwde kom fors meer kleine auto's dan suv's betrokken. Statistieken zijn als de bijbel. Iedereen vindt er zijn eigen waarheid in. Voorlopig is er maar één puur ecologische reden om tegen suv's te zijn. Ze zijn te groot en te zwaar, verbruiken nodeloos veel brandstof. Maar dat is een ander verhaal.

Op 6 september reed in Berlijn een Porsche Macan met een snelheid van ruim 100 op voorbijgangers in, vier doden. De bestuurder zou in een epileptische aanval de controle over het stuur zijn kwijtgeraakt. Het gruwelijke ongeval trok internationaal de aandacht. Aan de reacties zie je hoe volkswoede tegenwoordig uitpakt. Greenpeace op de achterste benen, demonstratie bij de IAA Frankfurt, blokkade van een suv-transport in Bremerhaven. Het was natuurlijk nog een Porsche ook, een merk dat in politiek-correcte kringen als een rode lap op een stier werkt; én rijkeluisauto én suv, tweevoudig symbool van het kwaad dat iedereen kapot wil maken. Dan staat het licht voor algemene verontwaardiging op ...

Lees verder…

De Bugatti Chiron ging verder waar de Veyron eindigde. Vorig jaar onthulde het merk in Genève de Chiron Sport, met een aangepast onderstel en kleine afslankkuur. Wij reisden af naar Molsheim in Frankrijk om te ervaren hoe het voelt om 1.500 pk onder je gaspedaal te hebben. Geniet mee van het absolute summum in de automotive wereld.

Lees verder…

Op 17 oktober vierde de Skoda Felicia z'n 25e verjaardag. Dat mag natuurlijk niet onopgemerkt voorbijgaan, dus richten we ons op een minder bekend broertje van de laatste Skoda die niet onder Volkswagen-bewind tot stand kwam: de Volkswagen Caddy.

Zoals we tijdens een eerdere editie van Facelift Friday al uitgebreid uit de doeken deden, bevindt de Felicia zich precies op de scheidslijn tussen het Skoda van voor Volkswagen en het Skoda van na de volledige inlijving. Dat is gedurende het leven van de sympathieke Tsjech niet alleen te zien aan de wijzigingen die zijn doorgevoerd, maar ook aan een heuse Volkswagen-evenknie. Die 'Duitse' broer heet Caddy en dat doet wellicht wat wenkbrauwen fronsen, want de Caddy waar het hier om gaat, is in Nederland nooit geleverd. De Caddy van de jaren 90 die hier wel bekend is, is een dichte besteller die zijn basis ogenschijnlijk met de Polo deelt. Dat het in feite een Seat met een Volkwagen-grille ...

Lees verder…

Natuurlijk is het volledig overbodig om 300 pk in een compacte cross-over te proppen. Maar ja, Volkswagen heeft nu eenmaal een 2.0 TSI met dat vermogen liggen. Zonde om die niet te gebruiken om een wilde rocker van de T-Roc te maken.

Lees verder…

Waar we eerder dit jaar nog aandacht schonken aan de uitgaande generatie van de Nissan Juke, is nu diens opvolger aan de beurt voor een Back to Basics. Nissan stak de auto in het nieuw, we reden ermee en nu staan ook de configurator en de prijzen op het internet. We gaan aan de slag en selecteren, zoals elke week, de goedkoopste uitvoering met nul opties. Wat blijft er dan over? Nissan Juke Visia € 23.990

Nissan Juke Visia € 23.990 Om daarachter te komen beginnen we bij de motorische specificaties. Nissan biedt momenteel slechts een motoroptie: een 999 cc driecilinder met turbo op benzine, goed voor 117 pk en 180 Nm koppel. Met deze aandrijflijn accelereert de Juke vanuit stilstand naar de honderd in 10,4 seconden. De acceleratie stopt bij een snelheid van 180 km/h. Schakelen gaat standaard met een zestraps handbak. Een dubbelkoppelings automaat behoort tot de mogelijkheden, mits je € 3.000 extra overhandigt aan de dealer. Wel ga je dan automatisch naar het Acenta-uitrustingsniveau, een stapje hogerop de ladder ten opzichte van de basisuitvoering. In totaal heeft die ...

Lees verder…

Eergister berichtten we nog over de specificaties van de nieuwe plug-in variant van de Audi A8. Vandaag doet het merk uit Ingolstadt meer informatie over de voorlopige topmotorisering van de luxe limousine uit de doeken. Ook is bekend vanaf wanneer de hybride te bestellen is én hoeveel 'ie kost.

Om met de deur in huis te vallen: voor een plug-in hybride Audi A8 met 449 pk en 700 Nm koppel betaal je minstens € 113.430. Prefereer je de verlengde versie, dan heb je € 3.200 extra achter te laten bij de dealer. Die mogelijkheid heb je vanaf het einde van deze maand. Het uiterlijk van de toplimo-met-stekker toont subtiele verschillen ten opzichte van dat van de 'reguliere' A8. Zo zijn de chroompartijen in voor- en achterbumper anders en kent de hybridevariant chromen details op de deurgrepen. Daarnaast toont de vormgeving van de Led-dagrijverlichting gelijkenissen met die van Audi's E-tron, de volledig elektrische SUV. Audi hangt niet alleen een prijs aan de auto, maar weidt ook uit ...

Lees verder…