AutoBlog

Dit is de nieuwe elektrische Mercedes-Benz GLC. En dat is best een grote deal, want de GLC is al jaren het best verkochte model van Mercedes. Dat ze deze nu ook volledig elektrisch maken, zegt eigenlijk alles over waar het merk naartoe wil. De elektrische GLC staat op een compleet nieuw platform en draait op een 800-volt architectuur. Dat betekent vooral sneller laden: tot 330 kW aan de snellader. Daarmee ga je van 10 naar 80 procent in ongeveer een half uur, wat voor lange ritten natuurlijk belangrijk is. Onder de vloer ligt een 94 kWh accupakket, goed voor een officiële WLTP-range tot 725 kilometer. Voor een SUV van dit formaat is dat gewoon erg netjes. Mercedes heeft ook veel moeite gedaan om het verbruik te beperken, bijvoorbeeld met een goede aerodynamica (cw-waarde van 0,26) en een slimme warmtepomp die restwarmte van de motor en accu gebruikt. De versie die we hier rijden is de GLC 400 4MATIC. Die heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving en 490 pk met 800 Nm koppel. Daarmee sprint hij in 4,3 seconden naar 100 km/u. Best serieus voor een comfortabele SUV.

Heerlijke R8 V10!

Ik weet nog goed hoe ik me voelde de eerste paar keer dat ik een Tesla in het wild tegenkwam. Eerlijk gezegd vond ik het destijds best bijzonder. Inmiddels ben ik, net als een groot deel van Nederland, Tesla-moe door de Model 3’s en Y’s die je op elke hoek van de straat ziet staan. Gelukkig zijn er wel Tesla-rijders die hun EV net wat specialer proberen te maken. 

Als we de recente golf aan solid-state-nieuws uit China serieus nemen, dan kunnen we volgend jaar de eerste productie-EV’s met de technologie verwachten. Dat klinkt ietwat optimistisch, maar gezien China keihard inzet op de ontwikkeling van de droge accutechnologie, zit er ook een bepaalde hoogte van aannemelijkheid aan.

Net als nieuwe auto’s zijn tweedehandsauto’s in Nederland tegenwoordig vrij prijzig . Het natuurlijke gevolg: er komen steeds meer auto’s uit het buitenland naar Nederland . De Belastingdienst is echter wat opgevallen bij het vaststellen van de BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen) waardoor er nu een extra controle komt. 

In Italië ligt de lat inmiddels belachelijk hoog. Lamborghini bouwt auto’s die standaard al over de top zijn. Toch blijkt dat in het topsegment vaak pas het begin. Want extremer kan altijd.

Even snel inhalen in een bochtig gebied. Niet doen.

Bijna 1.000 pk, een 0-100-tijd van 2,4 seconden en looks waar je toch wel heel vrolijk van wordt. Op papier is de Audi RS e-tron GT voor elektroheads een absolute droomauto. Toch staan ze opvallend vaak stil bij dealers. En dat begint inmiddels best pijnlijk te worden.

Even snel de grens over voor goedkope brandstof? Klinkt natuurlijk als een geweldig plan, totdat iedereen dat tegelijk gaat doen. In Slovenië hebben ze daar inmiddels wat ervaring mee. En dus grijpt het land nu in.

Opel is nooit het meest sexy automerk geweest, maar toch hadden ze in het verleden genoeg leuke modellen. Er was een tijd dat Opel een heel arsenaal aan OPC-modellen in het gamma had én een sportwagen. Helaas is daar niks meer van over. We moeten het nu doen met de Mokka GSE . Voor zijn segment is dit best een geinig ding, maar het is nou niet een auto die je op een poster boven je bed gaat hangen.

Elektrisch rijden is allemaal leuk, tot je accu plotseling besluit z’n eigen sauna te beginnen. Toevallig is precies dat nu een beetje een probleem bij Volkswagen, en dat vraagt natuurlijk om een terugroepactie.

Het kwam enigszins als een verrassing: niet de Kia EV3, maar de Skoda Elroq was de auto waarvan er de meeste nieuwe exemplaren op Nederlandse platen werden gezet in 2025. Skoda Nederland verkocht er 11.960 stuks van en in heel Europa zette Skoda er 95.300 van weg. Het succesnummer krijgt vandaag een vervolg na een update. 

Max Verstappen heeft enorm genoten van zijn terugkeer op de Nordschleife. Afgelopen weekend kwam Verstappen er in actie tijdens NLS2, een voorbereidingsrace voor de 24 Uur van de Nürburgring. ‘’Het was ontzettend genieten’’, vat hij samen. Wellicht kan er onverwachts nog zo’n weekend bijkomen dankzij de onrust in het Midden-Oosten.

De huidige 5 Serie is een goed voorbeeld van hoe je als automerk de overgang naar elektrische aandrijving goed aanpakt. De luxe Duitser is namelijk te verkrijgen met een aandrijflijn naar keuze, waaronder dus ook volledig elektrisch of zelfs diesel. Maar die keuzevrijheid komt met de nodige beperkingen, waardoor het dus ook niet het eeuwige leven heeft. Sterker nog, de volgende i5 komt op hetzelfde platform te rollen als de i3 Neue Klasse.

Waar rijden in de file een nachtmerrie is voor het brandstofverbruik van een benzineauto is juist het cruisen op de snelweg het ergste wat de elektrische auto kan overkomen. Dit weten de makers ook waardoor sommige van hen er naast een gemiddelde actieradius ook een actieradius in de stad én op de snelweg afgegeven. Maar in hoeverre kloppen die cijfers? 

Jaguar kon misschien niet meekomen met de Duitse concurrentie, maar potverdorie, wat was het een gaaf merk. En het lijkt erop dat ze alles voor niks overboord gooien, want we kunnen ons moeilijk voorstellen dat ze opeens succesvol zijn met een dure EV. Je weet wel, het segment waaruit iedereen zich terugtrekt.

Je verwacht het misschien niet bij een merk waar je meer opties hebt dan bij een gemiddelde villa, maar ook bij Rolls-Royce gaat er wel eens iets mis. En niet zo’n beetje ook: klanten krijgen nu het advies om hun achterbank voorlopig even niet te gebruiken.